Oh não! Não é outro artigo de ar condicionado de 2002! (Parte III)

Na semana passada, como parte do meu esforço para transferir e modernizar o sistema de ar condicionado Clardy que estava no carro destruído de meu amigo José para seu Pastellblau 2002 recém-adquirido, terminei de instalar o compressor, o condensador de fluxo paralelo e o ventilador. Era hora de instalar a peça exclusiva do sistema Clardy - o conjunto do evaporador.

como escrevi em outro lugar, nenhum 2002 tinha ar condicionado de fábrica. Em vez disso, havia três sistemas instalados pelo revendedor - Behr, Frigiking e Clardy. Os sistemas Behr se assemelham muito aos sistemas instalados de fábrica que estavam nos cupês E9 e Bavarias e, como tal, para a maioria das pessoas, parecem os mais "de fábrica". Os sistemas Frigiking parecem meio de reposição, mas são convencionais porque, como o Behr, o evaporador e o ventilador estão dentro de uma carcaça que fica totalmente na corcunda da transmissão e sob o painel. O Clardy é único porque um ventilador do tamanho de uma buzina fica pendurado na área dos pés do passageiro. Tanto o conjunto de evaporação Clardy quanto seu console parecem um pouco estranhos, mas aquele grande ventilador move muito ar, então se você está mais preocupado com o frio do que com o estranho, você encontra o conjunto de evaporação Clardy (e sua versão moderna, a vendida por ICE AC) intrigante.

Outro detalhe essencial sobre o conjunto de evaporação Clardy é que ele possui uma válvula de expansão moderna em estilo de bloco de alumínio, em vez da estranha válvula de expansão de cobre que parece parte de um banheiro em um banheiro com tema steampunk. E, ao contrário do sistema Behr, onde a válvula de expansão está dentro de um invólucro de plástico, no Clardy está do lado de fora, o que significa que pode ser substituída sem remover e desmontar o conjunto do evaporador. Além disso, a válvula de expansão estilo bloco usa conexões de anel de vedação modernas, não as conexões de alargamento propensas a vazamentos e rachaduras dos outros sistemas. Essas duas coisas são grandes vantagens para a montagem do evaporador Clardy.

O conjunto de evaporação Clardy com seu ventilador voltado para a direita e válvula de expansão externa voltada para a esquerda.

No entanto, existem algumas coisas que tornam sua instalação uma dor.

A primeira é que, ao contrário dos outros dois sistemas que ficam na protuberância da transmissão, o conjunto de evaporação Clardy é suspenso da caixa do aquecedor por dois pequenos suportes que você precisa parafusar nos cantos da caixa do aquecedor. Portanto, a instalação requer manter o conjunto no lugar, marcar a localização dos orifícios nos suportes, fazer furos piloto para os parafusos (egads!), aparafusá-los (egads uma segunda vez!) e esperar que o plástico de 50 anos não racha.

A outra é que, como aquele grande ventilador está do lado direito do conjunto do evaporador, a válvula de expansão externa fica do lado esquerdo, então as mangueiras têm que passar pelo firewall, passar por trás do conjunto do evaporador e se conectar à esquerda lado. É um pouco estranho.

Então eu tentei. Eu removi a velha válvula de expansão, limpei o núcleo e instalei uma nova válvula com novos anéis de vedação. Mas no processo, notei que um dos pequenos suportes estava faltando e que a seção de plástico da carcaça do evaporador que originalmente o segurava estava rachada.

Deve haver um pequeno suporte lá.

Fabricei um suporte e coloquei epóxi no lugar, com um parafuso e um pedaço de fita gorila segurando a rachadura no plástico enquanto o epóxi curava.

O suporte existente do outro lado da montagem do evaporador pode ser visto ao fundo.

Com os dois suportes no lugar, encaixei o conjunto do evaporador no carro, marquei e fiz os furos na caixa do aquecedor para prendê-lo e aparafusei.

Os círculos amarelos marcam onde é aparafusado nos cantos da caixa do aquecedor.

Com o conjunto do evaporador, compressor, condensador e receptor-secador instalados, a fabricação da mangueira começou. Eu entro em grandes detalhes em meu livro Just Needs a Recharge na fabricação de mangueiras. Existem apenas quatro mangueiras - do compressor para o condensador, do condensador para o secador, do secador para o evaporador (aqui, a válvula de expansão), do evaporador (válvula de expansão) para o compressor - mas leva um bom tempo para acertá-los. Como mencionei na semana passada, este carro já tinha ar condicionado, então os orifícios já foram feitos no firewall e no nariz para as mangueiras de refrigerante, mas um dos orifícios do nariz estava na parte inferior, um local que eu nunca tinha visto antes. Para a válvula de expansão, era óbvio que eram necessárias conexões de 90 graus, mas para outras, tentei conexões retas, 45s e 90s, considerando coisas como o movimento do motor balançando em seus suportes e escolhi o que funcionava melhor. Um requisito adicional era que Jose tivesse um conjunto de cabeçotes que ele eventualmente instalaria no carro, então o secador precisava ser montado no nariz em vez de contra o para-lama interno do lado do passageiro, e as mangueiras precisavam ser direcionadas para cima em o compartimento do motor em vez de descansar no trilho da estrutura, onde provavelmente estariam perto dos cabeçalhos.